Piezas del inyector de combustible

Los inyectores de combustible son un componente clave de los motores de inyección electrónica de combustible. Al recibir comandos de la unidad de control electrónico (ECU), controlan con precisión la sincronización, el caudal, la presión y la atomización de la inyección de combustible, determinando directamente la potencia de salida del motor, la economía de combustible y los niveles de emisiones. Las piezas de inyectores de combustible se utilizan ampliamente en diversos campos de motores de combustión interna, incluidos automóviles, maquinaria de construcción y energía marina.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento central de las piezas del inyector de combustible es el control preciso del accionamiento electromagnético:

1. Estado de espera: cuando no hay señal de control, el resorte de retorno dentro del inyector de combustible permanece comprimido, presionando firmemente la válvula de aguja contra el orificio de inyección. La válvula está completamente cerrada, lo que previene eficazmente las fugas de combustible y garantiza que el sistema de combustible mantenga una presión estable.

2. Ejecución de la inyección: cuando la ECU emite un comando de inyección según las condiciones de funcionamiento del motor (como el ralentí, la aceleración o los cambios de carga), la bobina electromagnética se activa instantáneamente para generar un fuerte campo magnético. La fuerza de succión del campo magnético vence la resistencia del resorte de retorno, levanta la válvula de aguja y abre el orificio de inyección. El gasóleo a alta presión (con una presión de hasta 2200-2500 bar) se expulsa a alta velocidad a través del pequeño espacio anular entre la aguja del eje en la cabeza de la válvula de aguja y el orificio de pulverización. Bajo la acción del flujo de aire, se rompe en gotas de aceite del tamaño de una micra y se distribuye uniformemente en la cámara de combustión, creando las condiciones para una combustión completa.

3. Terminación de la inyección: Después de que la ECU corta la corriente, la fuerza de succión electromagnética desaparece rápidamente. El resorte de retorno impulsa la válvula de aguja para restablecer y cerrar rápidamente el orificio de inyección, terminando con precisión el proceso de inyección. El ciclo de respuesta completo sólo tarda entre 0,2 y 0,4 milisegundos, lo que permite una inyección continua de alta frecuencia y cumple con las condiciones operativas dinámicas del motor.

Tipos de productos convencionales

1. Inyector de tipo cerrado: 

Al utilizar una estructura de asiento de válvula cerrada, el combustible solo entra en contacto con la cámara de combustión durante la inyección, lo que ofrece una alta confiabilidad. Dividido principalmente en dos tipos:

- Tipo de boquilla: El número de boquillas es ajustable de 1 a 10, con un rango de diámetro de 0,15-1,0 mm. El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a través de múltiples boquillas, lo que da como resultado una buena uniformidad de atomización. Adecuado para motores de gasolina y diésel con cámaras de combustión de inyección directa, como turismos y camiones ligeros.

- Tipo aguja: una aguja cilíndrica se extiende desde la cabeza de la válvula de aguja y se inserta en el orificio de inyección, lo que hace que el combustible se rocíe en una niebla en forma de anillo con un amplio rango de atomización, adecuada para cámaras de combustión separadas. Los tipos derivados especiales incluyen: tipo de estrangulamiento (el diseño del cabezal de aguja permite la preinyección, lo que reduce el ruido del motor diésel), tipo de orificio alargado (la válvula de aguja se aleja de la zona caliente para evitar atascos, adecuada para motores diésel de alta velocidad y alto rendimiento) y tipo de enfriamiento forzado (que reduce la carga de calor a través de canales de enfriamiento, utilizado en plantas de energía marinas grandes y medianas).

2. Tipos de inyectores funcionales especiales

- Tipo de válvula de bola: utiliza una válvula de bola hueca y liviana como elemento de sellado, que presenta centrado automático, un rendimiento de sellado un 40% mejor que las válvulas de aguja tradicionales y una velocidad de respuesta más rápida, adecuada para sistemas de riel común de alta presión.

- Tipo de válvula de placa: logra un movimiento alternativo estable de la válvula de aguja a través de una estructura de válvula de placa delgada, lo que reduce el riesgo de obstrucción del orificio de inyección en un 60 %, extendiendo los intervalos de mantenimiento, adecuado para aplicaciones de maquinaria de ingeniería con requisitos complejos de calidad del combustible.

- Tipo de orificios múltiples: Equipado con 4-12 boquillas de precisión, la cobertura de inyección de combustible es más amplia y la combustión es más completa. Estas piezas de inyector de combustible están diseñadas para motores diésel de inyección directa de alto rendimiento, como motores de camiones pesados ​​y maquinaria de construcción.